2019-01-24 13:05
卓商塑料（PVC助劑）網訊：記者：2013年國際橡塑展期間，巴斯夫推出了可用于量產的輪轂，請問在今年的國際橡塑展期間，巴斯夫針對汽車PVC將推出哪些新的解決計劃？
巴斯夫：眼下安全舒適輕量化正在成為汽車PVC的發展新趨勢（鐘淵），因此我們也推出了迎合這些發展趨勢（鐘淵）的新的解決計劃。本屆橡塑展期間，巴斯夫將首次展示與韓國汽車設計和工程公司APSolutions聯合進行的當代汽車座椅設計研究成果，雙方通過綜合考量設計趨勢（鐘淵）及市場（MBS）需求，運用了巴斯夫材料打造了更薄、更輕、更舒適的汽車座椅。此外，今年巴斯夫還將展示一體成型汽車座椅Leaf，該作品此前曾獲得有巴斯夫主辦的國際汽車座椅設計大賽冠軍。
記者：巴斯夫認為實現汽車輕量化的重要門路便是使用工程塑料（PVC助劑），除了座椅外，巴斯夫認為還有那些汽車零部件能夠通過采用工程塑料（PVC助劑）實現減重？
巴斯夫：事實上，汽車內的很多部件能夠通過采用工程塑料（PVC助劑）替代金屬的方式實現減重，比如動員機懸置、結構嵌件、前端模塊、行人防撞愛護桿、油底殼等。有關數據顯示，采用工程塑料（PVC助劑）后，汽車減重效果十分明顯。前面提到的座椅中的發泡材料、骨架以及調角器幾乎每個局部都能夠通過采用巴斯夫材料實現減重，最終能夠實現20%的座椅減重。
記者：通過塑料（PVC助劑）減重看起來很美康復，但是實際上消費者可能更多關注塑料（PVC助劑）本身的安全性。比如說在汽車碰撞測試中，塑料（PVC助劑）是否能夠達到與金屬同等水平的強度。請問巴斯夫如何保證工程塑料（PVC助劑）的牢靠性？
巴斯夫：巴斯夫領有尖端的計算機輔助工程技術，能夠在產品的研發到最終成型的整個生命周期進行仿真測試，甚至能夠仿真測試工程塑料（PVC助劑）進行碰撞測試的結果，這些能夠幫忙及時監測工程塑料（PVC助劑）的牢靠性并盡早采取措施實現性能上的提升，最終保證工程塑料（PVC助劑）產品本身的牢靠性。需要強調的是，盡管我們能夠提供仿真碰撞測試結果，但是為了證明產品本身的牢靠性，巴斯夫的工程塑料（PVC助劑）最終需要在零部件供應商或者車企內部進行現實碰撞測試。
記者：現階段，包括陶氏化學在內的諸多供應商均推出了輕量化解決計劃，與競爭對手相比，巴斯夫輕量化解決計劃的獨特之處在哪里？
巴斯夫：巴斯夫在輕量化解決計劃方面的獨特之處主要表現在兩方面，首先，我們領有尖端的計算機輔助工程技術，通過該技術能夠對虛擬設計進行優化，汽車制造商可加快塑料（PVC助劑）零部件從概念到成品制造的整個開發過程，進而縮短開發周期及降低老本。其次，我們注重推出創新材料以實現汽車輕量化的目標，比如說通過開發玻璃纖維增強材料實現輕量化，這比通過碳纖維實現輕量化更具經濟（PVC穩定劑）性。
記者：除了輕量化，可持續性在汽車PVC的重要性也日益凸顯。化學工業（臺塑）一直牽動著公眾的敏感神經，近期廣東茂名ＰＸ事件折射了公眾對PX項目標擔心，據悉巴斯夫在茂名也有投資項目。該事件是否會影響巴斯夫在茂名投資項目標進展？巴斯夫打算如何打消公眾對化學企業（ACR）的憂慮？
巴斯夫：巴斯夫與中國（PVC)石油化工集團獨特在茂名成立了異壬醇（INA）合資項目，目前該項目并沒有收到茂名PX項目事件的影響，所有進程均按原先工夫節點井井有條地進行。作為全球當先的化工企業（ACR），巴斯夫在生產選址方面嚴格執行國家法律法規要求的規范，以安全為首要前提。
至于公眾對化學企業（ACR）的憂慮，我們認為主要是由于溝通機制的不完善。在過去的幾年中，巴斯夫一直致力于通過教育、社區貢獻、鄰里互動的方式，與當地民眾建設完善的溝通機制，打消公眾對化學項目標擔心。
記者：根據巴斯夫的亞太區“智能成長”戰略，巴斯夫預計到2020年在中國（PVC)實現120億歐元的銷售額，即11%的年增長率。而公司從2004年至今在大中華區保持每年17%的增長。從17%的年增長率下降到11%是個值得留神的現象。巴斯夫為何持有這樣的預期？
巴斯夫：實際上11%的增幅對于巴斯夫而言還是很有挑戰性的一個增長指標。從宏觀經濟（PVC穩定劑）來講，中國（PVC)整體GDP近兩年來已經從原先的兩位數增長率逐漸下降到7%-8%的水平。化工市場（MBS）的增長率一般會高于GDP，而我們的目標是，增幅高于化工市場（MBS）的增長率。
