2019-01-24 13:05
卓商塑料（PVC助劑）網訊：塑料（PVC助劑）比傳統的輕量化材料如高速鋼（HSS）和鋁在強度、抗沖擊性、易成型性、保溫性、美觀性以及振動和噪音控制等有更佳的表現，同時能減少車身重量，成為汽車輕量化的首選替代品。
“輕型與豪華”成為今屆于底特律北美國（臺塑MBS）際汽車展的大會口號。一輛轎車的自重每減少10%，燃油耗費量便會降低6%~8%，同時減少5%~6%的廢氣排放。故此，各大汽車制造商都爭相為輕量化而努力，以提高燃油效率，為推進PVC可持續發展盡一份力。隨著綠色風潮席卷全球，不同的環保政策相繼推出，如美國（臺塑MBS）將于2025年實施的CAFE規范；歐盟正考慮于2020年實施更嚴格的二氧化碳排放規范；中國（PVC)于2013年10月1日起，收緊對1.6升及以下節能環保汽車推廣政策以實施更高的排放規范等，這都激勵汽車業朝著輕量化、節能及環保的方向邁進。
近日，美國（臺塑MBS）化學理事會（ACC）塑料（PVC助劑）分會新發布的規劃藍圖稱，需要更多地展示塑料（PVC助劑）和聚合物復合材料的能力，以擴充這些材料在汽車應用中的使用。
該組織在2001年發布了首個車用塑料（PVC助劑）規劃藍圖，最近一次更新是在2009年。最新的版本名為"車用塑料（PVC助劑）和聚合物復合材料技術規劃藍圖"，旨在構建一個框架，加大塑料（PVC助劑）和聚合物復合材料在汽車PVC的滲透，特別偏重于減重應用和達到燃油效率規范。
根據美國（臺塑MBS）國家公路交通安全管理局和國家環境愛護局制定的企業（ACR）平均燃料耗費量（CAFE）規范，汽車制造商需要在2025年前達到50mpg以上的燃油效率。該藍圖稱，汽車制造商在日益考慮使用塑料（PVC助劑）作為傳統材料的輕型替代材料。例如，碳素纖維增強復合材料比傳統鋼材要輕50％，比鋁材輕30％。
據美國（臺塑MBS）化學工業（臺塑）學會的資料顯示，目前塑料（PVC助劑）占汽車體積的五成，零部件的重量總和卻還不及汽車重量的一成。平均而言，一輛轎車得用上超過二萬件不同的塑料（PVC助劑）部件，包括從汽車內部如內飾件、座椅基座、儀表板，以至外部如車身面板、保險杠、擋風玻璃、前大燈等，最近塑料（PVC助劑）的應用已伸延至引擎蓋和動員機罩下的零部件，突顯了塑料（PVC助劑）于汽車業的重要性。再者,安全法規也助力汽車的塑化進程，如有國家正考慮在轎車保險杠系統前安裝能吸收能量的裝置。
為了提升市場（MBS）競爭劣勢，各汽車制造商紛紛研發并采用了輕量化設計的車型，以滿足整車客戶對節能、安全、舒適的要求。而近年來塑料（PVC助劑）生產技術不斷改良，新型材料如復合物、改性塑料（PVC助劑）及增強塑料（PVC助劑）等也應運而生，堅固了塑料（PVC助劑）于汽車PVC的地位。其中寶馬、豐田、大眾、戴姆勒等已率先研發碳纖增強塑料（PVC助劑），作為汽車外殼；長城以聚碳酸酯制成全景天窗；北汽福田以玻纖增強塑料（PVC助劑）裝造部份汽車零部件等。
