2019-01-24 13:05
卓商塑料（PVC助劑）網訊： 汽車塑料（PVC助劑）玻璃近年一直被提及，在市場（MBS）化方面，不少車企雖持保守態度，但卻抵擋不住其“輕量化”和“節能減排”效應的**，與原材料供應商獨特探尋解決計劃，將更康復的產品和技術用在自己的車型上。上汽E50與贏創寶克力材料的聯合便是其中一例。
在2014國際橡塑展上，記者看到上汽E50被放置在贏創展臺，吸引了諸多觀眾的駐足。據工作人員介紹，此款車的后窗和固定三角窗采用贏創引以為傲的寶克力塑料（PVC助劑），優良的質地和完美的曲線完全與E50的精致優雅融合在一起。
自由成型
車輛設計人員一直在試圖通過使用曲線或加重邊線來取得不凡的設計效果，同時改善空氣動力學性能。在這方面，PLEXGLAS寶顆粒汽車塑料（PVC助劑）玻璃幾乎為設計師提供了無限的可能。與一般玻璃相比，這種材料通過注壓成型和所有其他熱成型工藝更能夠自由成型，而且更易裝配。因此，能夠最終形成高度彎曲或棱角突出的形狀。另外，融合了幾種功能的PLEXIGLAS寶克力材料的零部件設計業相當具有吸引力（譬如，不可移動固定三角窗包含一個黑色立柱飾板組件和尾燈一體化妝置，令人著迷）。比起單個零件，像這樣的集成組件具有更吸引人的外觀。同時，功能整合有助于減少安裝步驟，并且他們還能夠減輕重量。與普通的窗玻璃相比，寶克力汽車塑料（PVC助劑）玻璃約輕40%-50%，但是同樣兼顧耐用。較輕的車窗重量有助于駕駛：它能夠降低車輛的重心，因此車輛具有較康復路線操縱性能。較低的重心還能夠避免機械車輛在崎嶇路面翻車。
減輕重量
“最重要的是，減輕車輛重量能夠省油，從而減少了對環境的污染。這也是為什 么輕量化結構對于使用內燃機的汽車變得越來越重要的起因。而且它對于日益發展的電動汽車市場（MBS）甚至更加關鍵”，贏創丙烯酸聚合物業務部高級副總裁 Thomas Wessel Michael Trxler 這樣說道。除了減輕重量外，PLEXIGLAS寶克力汽車塑料（PVC助劑）玻璃還具有深遠的環境效益。與層壓安全玻璃和鋼化安全玻璃等其他玻璃材料相 比，PLEXIGLAS寶克力的生命周期評估結果更康復。生命周期的評估波及到每公斤材料在生產、車輛使用和循環過程中的能源耗費與二氧化碳排放量。
“鑒于PLEXIGLAS寶克力汽車塑料（PVC助劑）玻璃在車輛結構方面表現出的巨大潛力，我們正在拓展兩個開發線，以此來盡可能為我們的客戶提供最寬泛的選擇機會”， Trxler 說道。所以，在PLEXIGLAS寶克力的基礎上，贏創正努力研發單層和多層系統。各種用作側窗玻璃、后窗玻璃和天窗的帶有防刮硬質涂層的單層系統均已通過ECE R 43 認證，并且已被用于各種原型中，除上汽榮威E50 外，在現代ioniq 概念車和由瑞士智囊團林斯比得所制的電動概念車microMAX 中，所有的車窗均由PLEXIGLAS寶克力汽車塑料（PVC助劑）玻璃材料制成。
“這些概念車只是龐大的汽車創新驅動的一些范例。我們正系統地推進我們在這一領域的研發以滿足汽車制造商的需求”，Lffler 說道，“2014 年，贏創正在著手將一種新型抗沖改性成型材料應用于塑料（PVC助劑）玻璃中。此舉將增加工藝的選擇彈性——從目前的熱成型增加到注壓成型和模壓成型。對PLEXIGLAS寶克力汽車塑料（PVC助劑）玻璃的發展來說，無疑是一個重要的里程碑。”
